【至善學堂】祝培林：履職盡責知奮進，不忘初心勇?lián)?/h1>
作者：黨群工作部
發(fā)布時間：2024-07-03 18:02:51
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尊敬的各位領(lǐng)導、同事：
大家好！
我是市政橋隧設計處橋涵專業(yè)設計人員祝培林。很高興今天能夠站在道德講堂的平臺上和大家交流學習。今年，有幸被評為集團公司“2023-2024年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”，我倍感榮幸。同時，我也深知，獲得此項榮譽并不是我一個人的努力，還得益于領(lǐng)導和同事的大力幫助，以及家人的默默支持。在這里，我對大家表示深深地感謝！
2011年，從蘭州交通大學碩士畢業(yè)后，我加入了西安院這個溫暖的大家庭，至今已經(jīng)度過了13個春秋。在這段時間里，我一直專注于橋梁設計工作，并且始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風。面對工作中的各種難題，我勇于迎接挑戰(zhàn)，以積極熱情的態(tài)度處理生活和工作中遇到的各類“急難險重”任務。通過多年的刻苦鉆研和努力學習，我逐漸從一名缺乏經(jīng)驗的入門設計者成長為能夠獨挑大梁，思維縝密的設計師。作為一名有著19年黨齡的老黨員，我始終不忘初心、堅持奉獻，為我院橋梁事業(yè)的發(fā)展和橋梁設計水平的提升不斷地添磚加瓦。
遙想當年，我懷揣著“逢山開路，遇水架橋”的職業(yè)憧憬，從金城蘭州來到13朝古都西安。入職中鐵西安院以后，我一直秉承著“虛心學習、腳踏實地、甘于奉獻、豁達坦蕩”的工作原則，在平凡的工作崗位上，以飽滿的工作熱情、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度迎接工作中的各種挑戰(zhàn)。
剛?cè)肼殨r，正值西安院業(yè)務高峰，鐵路專用線、城市軌道交通等領(lǐng)域設計工作正進行得如火如荼。恰逢此時，我接到了設計生涯中第一個城市軌道交通項目：青島～海陽城際（藍色硅谷段）軌道交通工程。該項目是青島地鐵交通網(wǎng)絡的重要組成部分，區(qū)間標準簡支梁采用了當時國內(nèi)外比較先進的U型梁設計，具有城市景觀效果好、降噪效果好等諸多優(yōu)點。同時，U型梁設計技術(shù)標準高，設計難度大，從研究梁型選擇開始到項目的建設，我做了大量的分析研究工作。由于這種新穎的梁型當時在國內(nèi)建成的工程寥寥無幾，可以參考的資料也是屈指可數(shù)，而且當年我還是一名設計新人，當我接到本項目的設計任務時，頓感壓力巨大。但我明白，能將如此重要的難點工程交給我來設計，既是領(lǐng)導對我的信任，也是對我的考驗。在前輩和同事的指導下，我反復查閱國內(nèi)外相關(guān)資料，一遍又一遍地分析各種工況下該梁型的受力情況，并不斷分析總結(jié)過程中出現(xiàn)的錯誤和遺漏，在經(jīng)過反復論證方案可行性、抗震性能、降噪能力等各項指標后，終于如期將U梁的施工圖交到了業(yè)主手上。
本項目中的控制性工程——跨濱海公路連續(xù)梁為曲線梁，與濱海公路斜交角度小，且橋位處在兩個規(guī)劃區(qū)域的交界處，規(guī)劃協(xié)調(diào)難度大，且結(jié)構(gòu)設計較復雜。在本橋的設計過程中經(jīng)歷了橋型、跨度、線路縱坡的多次調(diào)整，最終確定采用（58+90+58）m懸澆連續(xù)梁，當時，本橋為全線唯一采用懸臂施工的大跨橋梁，由于該橋的特殊性，本橋也被業(yè)主列為全線的重點工程及樣板引路工程。我深知“千里之堤，潰于蟻穴”，雖然在學校里做過類似項目的分析計算工作，但作為我設計生涯中懸澆連續(xù)梁的“處女作”，本著“百年工程。質(zhì)量至上”的理念，整個設計過程中我都如履薄冰，每一個數(shù)據(jù)，甚至說明中的每一個文字都寫得十分謹慎，生怕因為自己的疏漏，給整座橋帶來不可逆轉(zhuǎn)的安全風險。毫不夸張地說，那段時間內(nèi)，就連晚上做夢都在復盤設計數(shù)據(jù)和設計過程。最終，在保證工期的前提下順利地完成了本橋的設計工作。
這次經(jīng)歷給了我很大的觸動，或許將是我一生難忘的記憶，就是從那個時候起，我漸漸對設計工作中認真負責、不畏艱苦、服務業(yè)主的良好作風有了更深刻的感受。困難和希望同在，挑戰(zhàn)和機遇并存。正是有了這段刻骨銘心的經(jīng)歷，給我的設計生涯注入了“底氣”，在以后類似的項目設計以及處理類似問題時，我也能更加從容和冷靜。
2016年至2019年，正值西安地鐵大干快上的三年，西安地鐵5號線二期工程項目作為我院第一個自主承擔的軌道交通項目，對于我院在軌道交通行業(yè)進一步擴大影響力，穩(wěn)固地鐵設計市場有著非常重要的意義。
作為西安地鐵5號線二期工程曹家灘站~絲路小鎮(zhèn)站高架區(qū)間的專業(yè)負責人，面對專業(yè)接口配合、項目工期以及對外協(xié)調(diào)等諸多問題，每一項都需要提前考慮、統(tǒng)籌安排，最終保質(zhì)保量地完成合格的設計圖。由于地鐵項目的特殊性，工期異常緊張，而且一旦確定下來設計工期，基本沒有拖延的余地，因此，無數(shù)個挑燈夜戰(zhàn)的夜晚便成了我的工作日常，其中為了按時交付施工圖文件，通宵達旦的工作也記不清具體有幾次了，只記得當年做設計期間，某天凌晨3點左右完成了施工圖設計后，文整、裝訂、乘坐出租車去咸陽項目部交圖、蓋章、再乘坐出租車返回單位時，第二天早晨的一縷陽光已經(jīng)灑進單位的院墻。
理想和現(xiàn)實之間包含了巧妙的構(gòu)思，縝密的表達和辛勤的汗水，無數(shù)個做設計的晚上見證了一座座高架橋梁誕生的模樣。由于5號線二期工程全線采用統(tǒng)一的雙線并置小箱梁，為了設計文件的規(guī)范化和高效性，幾家參建的設計單位各自負責本線的一部分標準設計，我院橋梁設計團隊主要負責全線標準簡支小箱梁的設計任務。這意味著我院設計的標準小箱梁將會貫穿全線，承載地鐵列車的寒來暑往。同時，由于本項目處在高烈度地震區(qū)，全線簡支小箱梁和大跨度異形連續(xù)梁均采用了摩擦擺支座進行減隔震設計，其中摩擦擺支座的準確模擬關(guān)系到整個橋梁結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全性和經(jīng)濟性，可以說減隔震分析是關(guān)系到本項目地震安全的重中之重。做得好會積累我院在地鐵設計領(lǐng)域的卓越口碑，做得不好則會有損我院在地鐵設計中的良好形象。接到這項任務時，說實話我內(nèi)心既興奮又迷茫，但理想變成現(xiàn)實必須包含拼搏者該有的擔當，作為一名共產(chǎn)黨員，我深知自己必須發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，主動作為，扎實工作，才能對得起共產(chǎn)黨員的光榮稱號。
面對高烈度地震區(qū)減隔震設計的初次試水，我和項目團隊克服一切困難，從零開始反反復復地論證參數(shù)選取，研究耗能機制，在整個過程中跟支座廠家多次對接，交換意見。通過各種數(shù)值模型的模擬、對比，合理確定了計算參數(shù)并正確選擇了支座的數(shù)值模型，最終完成了該項目的抗震專項設計，在城市軌道交通抗震計算方面積累了豐富的經(jīng)驗。當看見由自己主持設計的地鐵高架橋梁如衛(wèi)兵般整齊排列，矗立在道路一旁時，作為橋梁人的一種自豪感頓時涌上心頭。陽光總在風雨后，做人如此，做事亦然。
“勇于跨越、追求卓越”，這不僅是中國中鐵的企業(yè)精神，也是企業(yè)員工認同的正向心理定勢，價值取向和主導意識。正是由于這種意識，激勵著我們這些橋梁人不斷地攻堅克難、不斷地迎接新的挑戰(zhàn)。從鐵路到公路、從市政到軌道交通，我先后參與完成了我院首座市政道路分叉箱梁——巴西瑪瑙斯市快速公交（BRT）建設工程（40+35）m分叉連續(xù)箱梁、首座轉(zhuǎn)體橋——韓城太史大街特大橋、首座斜拉橋——北客站樞紐工程跨越高速鐵路（100+240+100）m混凝土斜拉橋以及澠淅高速上跨寧西鐵路（70+70）mT構(gòu)轉(zhuǎn)體、上跨隴海鐵路（55+95+55）m連續(xù)剛構(gòu)轉(zhuǎn)體、上跨浩吉鐵路（75+130+75）m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體等一系列重點、難點橋梁設計。目前正在實施的項目中，我作為專業(yè)負責人負責的歐亞大道上跨貨運北環(huán)線非對稱轉(zhuǎn)體以及銅川照金煤電有限公司鐵路專用線工程高墩大跨橋梁均為我院的首次嘗試。
“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”。在以后的工作中，我將始終保持嚴謹務實的工作作風，敢于擔當?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、甘于奉獻的工作精神，積極地面對未知的挑戰(zhàn)和風雨的洗禮。砥礪前行，踔厲奮發(fā)，為我院的橋梁設計事業(yè)不斷地添磚加瓦。
我堅信，在習近平新時代中國特色社會主義思想的指引下，在中鐵六院集團和西安院黨委的正確領(lǐng)導下，在全體員工的共同努力下，我院必將會發(fā)展得更好，取得更加優(yōu)異的成績！請允許我再次衷心感謝院領(lǐng)導、處領(lǐng)導以及各位同事這些年來對我工作和生活的大力支持與幫助，祝大家萬事如意，心想事成！
謝謝大家！
作者：黨群工作部
發(fā)布時間：2024-07-03 18:02:51
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尊敬的各位領(lǐng)導、同事：
大家好！
我是市政橋隧設計處橋涵專業(yè)設計人員祝培林。很高興今天能夠站在道德講堂的平臺上和大家交流學習。今年，有幸被評為集團公司“2023-2024年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”，我倍感榮幸。同時，我也深知，獲得此項榮譽并不是我一個人的努力，還得益于領(lǐng)導和同事的大力幫助，以及家人的默默支持。在這里，我對大家表示深深地感謝！
2011年，從蘭州交通大學碩士畢業(yè)后，我加入了西安院這個溫暖的大家庭，至今已經(jīng)度過了13個春秋。在這段時間里，我一直專注于橋梁設計工作，并且始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風。面對工作中的各種難題，我勇于迎接挑戰(zhàn)，以積極熱情的態(tài)度處理生活和工作中遇到的各類“急難險重”任務。通過多年的刻苦鉆研和努力學習，我逐漸從一名缺乏經(jīng)驗的入門設計者成長為能夠獨挑大梁，思維縝密的設計師。作為一名有著19年黨齡的老黨員，我始終不忘初心、堅持奉獻，為我院橋梁事業(yè)的發(fā)展和橋梁設計水平的提升不斷地添磚加瓦。
遙想當年，我懷揣著“逢山開路，遇水架橋”的職業(yè)憧憬，從金城蘭州來到13朝古都西安。入職中鐵西安院以后，我一直秉承著“虛心學習、腳踏實地、甘于奉獻、豁達坦蕩”的工作原則，在平凡的工作崗位上，以飽滿的工作熱情、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度迎接工作中的各種挑戰(zhàn)。
剛?cè)肼殨r，正值西安院業(yè)務高峰，鐵路專用線、城市軌道交通等領(lǐng)域設計工作正進行得如火如荼。恰逢此時，我接到了設計生涯中第一個城市軌道交通項目：青島～海陽城際（藍色硅谷段）軌道交通工程。該項目是青島地鐵交通網(wǎng)絡的重要組成部分，區(qū)間標準簡支梁采用了當時國內(nèi)外比較先進的U型梁設計，具有城市景觀效果好、降噪效果好等諸多優(yōu)點。同時，U型梁設計技術(shù)標準高，設計難度大，從研究梁型選擇開始到項目的建設，我做了大量的分析研究工作。由于這種新穎的梁型當時在國內(nèi)建成的工程寥寥無幾，可以參考的資料也是屈指可數(shù)，而且當年我還是一名設計新人，當我接到本項目的設計任務時，頓感壓力巨大。但我明白，能將如此重要的難點工程交給我來設計，既是領(lǐng)導對我的信任，也是對我的考驗。在前輩和同事的指導下，我反復查閱國內(nèi)外相關(guān)資料，一遍又一遍地分析各種工況下該梁型的受力情況，并不斷分析總結(jié)過程中出現(xiàn)的錯誤和遺漏，在經(jīng)過反復論證方案可行性、抗震性能、降噪能力等各項指標后，終于如期將U梁的施工圖交到了業(yè)主手上。
本項目中的控制性工程——跨濱海公路連續(xù)梁為曲線梁，與濱海公路斜交角度小，且橋位處在兩個規(guī)劃區(qū)域的交界處，規(guī)劃協(xié)調(diào)難度大，且結(jié)構(gòu)設計較復雜。在本橋的設計過程中經(jīng)歷了橋型、跨度、線路縱坡的多次調(diào)整，最終確定采用（58+90+58）m懸澆連續(xù)梁，當時，本橋為全線唯一采用懸臂施工的大跨橋梁，由于該橋的特殊性，本橋也被業(yè)主列為全線的重點工程及樣板引路工程。我深知“千里之堤，潰于蟻穴”，雖然在學校里做過類似項目的分析計算工作，但作為我設計生涯中懸澆連續(xù)梁的“處女作”，本著“百年工程。質(zhì)量至上”的理念，整個設計過程中我都如履薄冰，每一個數(shù)據(jù)，甚至說明中的每一個文字都寫得十分謹慎，生怕因為自己的疏漏，給整座橋帶來不可逆轉(zhuǎn)的安全風險。毫不夸張地說，那段時間內(nèi)，就連晚上做夢都在復盤設計數(shù)據(jù)和設計過程。最終，在保證工期的前提下順利地完成了本橋的設計工作。
這次經(jīng)歷給了我很大的觸動，或許將是我一生難忘的記憶，就是從那個時候起，我漸漸對設計工作中認真負責、不畏艱苦、服務業(yè)主的良好作風有了更深刻的感受。困難和希望同在，挑戰(zhàn)和機遇并存。正是有了這段刻骨銘心的經(jīng)歷，給我的設計生涯注入了“底氣”，在以后類似的項目設計以及處理類似問題時，我也能更加從容和冷靜。
2016年至2019年，正值西安地鐵大干快上的三年，西安地鐵5號線二期工程項目作為我院第一個自主承擔的軌道交通項目，對于我院在軌道交通行業(yè)進一步擴大影響力，穩(wěn)固地鐵設計市場有著非常重要的意義。
作為西安地鐵5號線二期工程曹家灘站~絲路小鎮(zhèn)站高架區(qū)間的專業(yè)負責人，面對專業(yè)接口配合、項目工期以及對外協(xié)調(diào)等諸多問題，每一項都需要提前考慮、統(tǒng)籌安排，最終保質(zhì)保量地完成合格的設計圖。由于地鐵項目的特殊性，工期異常緊張，而且一旦確定下來設計工期，基本沒有拖延的余地，因此，無數(shù)個挑燈夜戰(zhàn)的夜晚便成了我的工作日常，其中為了按時交付施工圖文件，通宵達旦的工作也記不清具體有幾次了，只記得當年做設計期間，某天凌晨3點左右完成了施工圖設計后，文整、裝訂、乘坐出租車去咸陽項目部交圖、蓋章、再乘坐出租車返回單位時，第二天早晨的一縷陽光已經(jīng)灑進單位的院墻。
理想和現(xiàn)實之間包含了巧妙的構(gòu)思，縝密的表達和辛勤的汗水，無數(shù)個做設計的晚上見證了一座座高架橋梁誕生的模樣。由于5號線二期工程全線采用統(tǒng)一的雙線并置小箱梁，為了設計文件的規(guī)范化和高效性，幾家參建的設計單位各自負責本線的一部分標準設計，我院橋梁設計團隊主要負責全線標準簡支小箱梁的設計任務。這意味著我院設計的標準小箱梁將會貫穿全線，承載地鐵列車的寒來暑往。同時，由于本項目處在高烈度地震區(qū)，全線簡支小箱梁和大跨度異形連續(xù)梁均采用了摩擦擺支座進行減隔震設計，其中摩擦擺支座的準確模擬關(guān)系到整個橋梁結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全性和經(jīng)濟性，可以說減隔震分析是關(guān)系到本項目地震安全的重中之重。做得好會積累我院在地鐵設計領(lǐng)域的卓越口碑，做得不好則會有損我院在地鐵設計中的良好形象。接到這項任務時，說實話我內(nèi)心既興奮又迷茫，但理想變成現(xiàn)實必須包含拼搏者該有的擔當，作為一名共產(chǎn)黨員，我深知自己必須發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，主動作為，扎實工作，才能對得起共產(chǎn)黨員的光榮稱號。
面對高烈度地震區(qū)減隔震設計的初次試水，我和項目團隊克服一切困難，從零開始反反復復地論證參數(shù)選取，研究耗能機制，在整個過程中跟支座廠家多次對接，交換意見。通過各種數(shù)值模型的模擬、對比，合理確定了計算參數(shù)并正確選擇了支座的數(shù)值模型，最終完成了該項目的抗震專項設計，在城市軌道交通抗震計算方面積累了豐富的經(jīng)驗。當看見由自己主持設計的地鐵高架橋梁如衛(wèi)兵般整齊排列，矗立在道路一旁時，作為橋梁人的一種自豪感頓時涌上心頭。陽光總在風雨后，做人如此，做事亦然。
“勇于跨越、追求卓越”，這不僅是中國中鐵的企業(yè)精神，也是企業(yè)員工認同的正向心理定勢，價值取向和主導意識。正是由于這種意識，激勵著我們這些橋梁人不斷地攻堅克難、不斷地迎接新的挑戰(zhàn)。從鐵路到公路、從市政到軌道交通，我先后參與完成了我院首座市政道路分叉箱梁——巴西瑪瑙斯市快速公交（BRT）建設工程（40+35）m分叉連續(xù)箱梁、首座轉(zhuǎn)體橋——韓城太史大街特大橋、首座斜拉橋——北客站樞紐工程跨越高速鐵路（100+240+100）m混凝土斜拉橋以及澠淅高速上跨寧西鐵路（70+70）mT構(gòu)轉(zhuǎn)體、上跨隴海鐵路（55+95+55）m連續(xù)剛構(gòu)轉(zhuǎn)體、上跨浩吉鐵路（75+130+75）m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體等一系列重點、難點橋梁設計。目前正在實施的項目中，我作為專業(yè)負責人負責的歐亞大道上跨貨運北環(huán)線非對稱轉(zhuǎn)體以及銅川照金煤電有限公司鐵路專用線工程高墩大跨橋梁均為我院的首次嘗試。
“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”。在以后的工作中，我將始終保持嚴謹務實的工作作風，敢于擔當?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、甘于奉獻的工作精神，積極地面對未知的挑戰(zhàn)和風雨的洗禮。砥礪前行，踔厲奮發(fā)，為我院的橋梁設計事業(yè)不斷地添磚加瓦。
我堅信，在習近平新時代中國特色社會主義思想的指引下，在中鐵六院集團和西安院黨委的正確領(lǐng)導下，在全體員工的共同努力下，我院必將會發(fā)展得更好，取得更加優(yōu)異的成績！請允許我再次衷心感謝院領(lǐng)導、處領(lǐng)導以及各位同事這些年來對我工作和生活的大力支持與幫助，祝大家萬事如意，心想事成！
謝謝大家！
