尊敬的各位領導、親愛的同事們：

      大家好！

      非常高興在這里向大家匯報交流我的工作經歷和心得。我自1996年加入西安院，下周就滿28年了。這20多年里，我始終為實現進入大學時的夢想而努力學習，讓自己成為一名復合型鐵路建設工程師。

在工作中，我經歷了多個崗位的挑戰和鍛煉。1996年~1998年從事鐵路站場、線路設計工作，1998年9月~1999年參加哈大鐵路電氣化改造監理工作，2000年~2012年從事路基、橋梁隧道設計時間長達12年，這段經歷為我打下了堅實的專業設計基礎、積累了監理知識，讓我對鐵路建設的各個環節有了更深入的了解。2012年~2021在技術管理崗位工作的9年，鍛煉了我的管理能力和團隊協作精神。2021年后，我主要從事工程總承包管理工作，期間親自擔任神渭管運專用線EPC項目經理，對工程總承包項目的全過程管理有了更全面的認識和深刻的理解，并且積累了一定的工程總承包項目管理經驗。

       一、堅持學習，全面發展。

    “問渠那得清如許，為有源頭活水來”。我始終堅信，只有不斷學習和進步，才能適應市場需求和技術發展。無論是專業知識、先進的管理經驗、新技術、新工藝，還是先進人物或新事物，我從未停止過學習的步伐，努力學習，掌握先進經驗和方法。正是這種不斷學習和積累的精神，讓我在工作中能夠不斷克服困難、取得成功。

剛入職，自己設計了寶雞加冰站、咸陽市寶泉路平交道口、渭化專用線整體道床等項目。面對當時任務少、活路小、技術含量不高的項目，我始終保持著積極向上的心態和鍥而不舍的精神。在簡陋的工作條件下，我依靠木圖板和繪圖筆手工畫圖，雖然效率低、條件艱苦，但我從未放棄過對技術的追求和對完美的執著，也讓我更加珍惜每一個能夠提升自己的機會。

      上世紀90年代末期，監理業務逐漸成為我院的一大支柱板塊。在設計任務不飽滿的情況下，我參與了哈（爾濱）大（連）電氣化鐵路改造監理工作。監理過程中，我遇到了許多新的挑戰和困難。挑戰與困難的磨煉，讓我更加深入地理解了設計和施工存在著千絲萬縷的聯系，更加堅定了自己成為一名復合型鐵路建設工程師的選擇。在監理工作中，我逐漸學習掌握了監理工作的基本要領和業務管理能力，為項目的成功順利開通貢獻了自己的力量。

      2000年初，我迎來了專業技術崗位的新階段，進入橋路（隧）科從事設計工作。面對新的崗位和挑戰，我從最基本的涵洞、路基護坡開始做起，逐步積累了橋路隧方面的知識和經驗。通過參與寶中鐵路擴能項目路塹高邊坡防護、隴海鐵路西寶段提速等重點項目的設計任務，我在橋路設計方面取得了較大的進步。特別是時速200公里客貨共線漆水河大橋、洛陽西南環城高速上跨隴海線高速公路橋梁設計等項目，讓我更加深入地了解了橋梁設計的復雜性和挑戰性。

       2004年，西安院并入中鐵二院，這為我提供了更加廣闊的發展空間和更加豐富的實踐機會，也是我橋梁專業技術提升最快的時期，更是西安院跨越式快速發展的上升時期。我參與了更多重大鐵路項目的勘察設計任務，包括鄭西客專橋梁補定測與初步設計、襄石、海南西環線的定測以及太中銀鐵路等長大干線的勘測設計任務。作為專業負責人，我全過程獨立主持了東平鐵路的可研、初設、施工圖設計工作，并完全掌握了重大鐵路項目的各階段設計、審查、投資檢算、竣工驗收等流程。

       這些經歷，不僅讓我有了面對面向全國勘察設計大師馬庭林，橋梁專業總工和專家陳克堅、王應良等前輩交流、請教的機會，更讓我深入地掌握了鐵路橋梁設計的基本原則，重大、重要橋梁工點獨到的設計思路與方法，通俗地說，就是掌握了橋梁勘察設計方面一定的“絕活、絕技”！也讓自己更加堅定了為祖國鐵路建設事業奮斗終身的決心和信念。

       二、重大項目勘察設計經歷

       在多年的職業生涯中，我有幸參與了眾多重大鐵路項目的勘察設計。這些項目包括寶中鐵路擴能、隴海線西寶段提速、赤大白、鄭西客專、太中銀、東平、中馬、黃萬線萬噸重載鐵路，以及王曲電廠、山西潞安集團高河、煤基油等鐵路專用線。此外，我還參與了西安市二環、三環路、鄭州市隴海路、京昆高速改擴建、黃金大道、太史大街西延轉體橋梁、巨亭水電站庫區鐵路路基改橋等多項涉鐵立交橋的設計工作和寶成、隴海鐵路搶險工作。在襄石、海南西環線項目中，我負責了定測工作；在東莞、青島城市軌道交通項目中，我主導了高架橋的設計與咨詢。這些項目中，我親自參與了轉體橋、連續梁、路基改橋、分段式門墩等特殊結構的方案制定，以及架空既有線路頂進大跨度箱橋、城軌橋梁設計的全過程，從而深入掌握了這些領域的核心技術。

       三、實踐總結與創新

    “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我深知，只有通過親自參與實踐，才能深刻理解并掌握勘察設計項目的核心技術與難點。面對首次遇見的技術難題和關鍵技術，我首先自行確定設計原則、方案、計算方法與初步成果，然后帶著問題咨詢、請教同行、兄弟院的技術專家，得到肯定后才決定實施。我不斷試驗、學習、消化、吸收、推廣和改進，確保每一個新方案、新方法、新工藝都能為自己所用，并最終掌握其核心技術。成立特橋組，帶領特橋組攻克了連續梁、連續剛構、T構、系桿拱等特殊結構設計難題。在更換梁體與支座、既有線橋梁病害整治、抗洪搶險、鐵路路基改橋、道岔區架空鐵路線路、門式墩、大跨連續梁、轉體橋梁等設計方面積累了獨特豐富的實踐經驗，培養了人才。

       始終注重技術創新與成果的輸出。通過加強學習、總結和交流，我不斷提升部門技術管理與個人創新能力。我主持、完成了西安院多項首件工程的設計，如神延線榆林貨場道路、隴海線西寶提速客貨共線200公里時速的漆水河大橋、太史大街西延連續梁橋轉體、巨亭路基改橋、青島藍色硅谷軌道交通U梁、東莞市R1線節段預制拼裝箱梁等。這些項目不僅體現了我的技術創新能力，也為我院贏得了6項省部級優秀勘察設計獎。

       自獲批中鐵六院集團公司“劉東亮創新工作室”以來，我帶領團隊申報并獲批了6項實用新型專利，包括一項國際實用新型專利。其中，《架設在既有鐵路線路上門型橋墩的分割式橫梁施工結構》獲日本專利，實現了西安院在國際專利領域零的突破。此外，我們還發表了多篇與創新有關的論文，承擔了集團公司重大科研課題，綜合創新能力和創新成果得到了顯著提升。

       管理創新。在EPC工程管理方面，我也進行了多項創新實踐。例如，在神渭管運項目中，我建立了“三違”曝光臺和項目部總包管理制度，有效提升了項目管理效率和質量。我還創新推行了發放“合格證”制度，嚴格控制了設計文件的質量。這些管理創新措施不僅提高了項目的成功率，也為我院贏得了良好的社會聲譽。

       四、經營開發與市場拓展

      我深知在市場競爭中，除了技術實力外，溝通和與各方關系的協調同樣重要。在多年的工作中，通過參與多專業、全過程的勘察設計工作，我積累了豐富的經驗。這些經驗不僅涵蓋了建設項目的前期規劃、設計以及竣工驗收等環節，還讓我對項目的立項、審批等建設程序有了深入的了解。我經常換位思考，站在甲方的角度思和考解決勘察設計問題，積極參與鐵路局、地方政府、項目業主之間的溝通協調工作，推進項目建設。憑借自己深厚的專業技術知識、廣闊的知識面以及卓越的溝通能力，用簡潔通俗的語言解決業主對技術標準和項目投資費用方面的疑惑，為業主提供符合其經濟和功能需求的解決方案，幫助業主推動工程項目的前期工作，確保項目能夠盡快落地并縮短建設周期。這些努力讓我在激烈的市場競爭中贏得了市場的認可，并成功承攬了包括黃金大道、京昆高速改擴建、渭南市濱河東路、灞河東路、西郊熱電廠下穿鐵路，延安東繞城高速上跨等立交設計和萬白專線大修EPC等多個優質項目，累計合同額超過4000萬元。

       五、工程總包管理

       我堅信“博觀而約取，厚積而薄發”的道理。在設計企業中，專業技術、生產和經營是核心要素，而EPC模式則是這些要素的綜合與集成。EPC模式是一條涵蓋了建設工程項目勘察、設計、采購、施工的完整產業鏈，是工程建設發展的重要方向之一。

       在鐵路處工作期間，我兼職負責了多個EPC項目的管理工作，包括神木市濱河新區污水管道下穿鐵路、崔家溝煤礦和萬白鐵路專線大修等項目，均取得了良好的經濟效益。這些經歷讓我深刻體會到了EPC模式對于設計企業延伸產業鏈條、增加經濟效益的重要性，也讓我積累了比較豐富的總承包經驗。

      擔任西安院工程管理處副處長兼總工后，我更加注重處內技術管理和EPC項目管理的規范化、標準化。我主導制定和修訂了多項管理辦法和流程，如《工程管理處管理辦法》《EPC（項目全過程）組織管理要點》等，修編《中鐵西安勘察設計研究院有限責任公司工程總承包項目管理辦法》院級管理辦法6項，旨在提升EPC項目的整體管理水平和管理能力。同時，我也非常重視EPC項目的結算和收款工作，通過采取一系列措施，成功為神渭管運EPC項目增加了合同外利潤443萬元，超過了總包合同利潤的一半。

       六、多方支持取得成就

在我工作的每一個階段，我深感取得的成績和進步都離不開多方的支持與幫助。首先，我要感謝組織對我的培養和各級領導的悉心指導與幫助，還有同事們的理解與支持，他們的信任、鼓勵和支持讓我有了不斷前進的動力。同時，也要對我熱愛的單位和工作表示深深的敬意，是這份熱愛讓我愿意為之付出一切。

       這些年，我主動放棄了大多節假日，犧牲了與家人的團聚時光。由于對工作的熱愛，經常忽略了家庭的重要性和家人的感受。我清晰地記得，母親病重時，我匆忙趕回老家探望，但母親的病情稍有好轉，我又急忙返回了工作崗位。直到母親去世，因工作原因我未能陪在她身邊，這成了我心中永遠的痛，我深感對母親的虧欠，也感到在家庭和工作之間很難做出平衡的選擇。在妻子的眼里，我簡直就是以工作為家，任何時候都是把工作放在第一重要的位置，而家庭只是一個休息的地方。

       在兒子的眼中，我是一個總在忙碌的父親，“父親總是在外出差，一年也見不了幾面，我就覺得橋梁工程師也不過如此嘛”。盡管他覺得在他兒童時我很少陪伴他成長、覺得我的設計作品并“不如他想象中的那樣‘宏偉壯闊’，甚至有些丑陋，但是他們卻實實在在地拉近了人們與夢想的距離”，他逐漸理解了橋梁對于人們生活的重要性，也決定追隨我的腳步，成為一名橋梁工程師。看到了他對我的理解與支持，這讓我感到無比地欣慰和自豪。

       作為一名普通的橋梁工程師，我深知自己并沒有創造像孟凡超大師設計的港珠澳大橋那樣的曠世巨作，也沒有高精尖的學術成果。但我堅信，正是千千萬萬像我這樣的平凡土木人，在用我們的汗水和智慧，踐行了交通強國的偉大構想，為國家的交通建設做出了貢獻。我們或許默默無聞，但我們建設的橋梁卻真正地拉近了人們與夢想的距離。

      我深信“工作者是美麗的”。工作不僅給了我激情和活力，也讓我在挑戰中不斷成長和進步。在今后的學習、生活和工作中，我將繼續以學習前輩們的精神為目標，傳承發揚甘為鋪路石的精神，發揮逢山開路、遇水架橋的先鋒作用，努力工作，為實現中鐵六院集團的高質量發展、為實現交通強國、民族復興貢獻自己的力量。我也將時刻銘記家人的支持和理解，珍惜與他們在一起的每一刻時光，品味工作的快樂，享受生活的美好。

       謝謝大家！