10月30日，由中鐵六院設(shè)計的萬源市長壩大橋在巴山南麓成功完成轉(zhuǎn)體。38米高墩頂?shù)牧后w平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)并精準(zhǔn)對接，標(biāo)志著這項采用“永臨結(jié)合”創(chuàng)新球鉸技術(shù)的工程取得關(guān)鍵突破。

攻克技術(shù)難關(guān) 破解雙重挑戰(zhàn)

長壩大橋的“硬核”實力，藏在其獨特的設(shè)計理念里。作為萬源市道路建設(shè)PPP項目（鐵礦至黑寶山）的控制性工程，大橋需上跨繁忙干線——襄渝鐵路下行線、后河及G210國道，橋梁結(jié)構(gòu)采用（48+80+48）m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，通過“先平行鐵路掛籃懸澆、后平面轉(zhuǎn)體”的方式跨越鐵路。38米高的主墩立于后河河道中，43米的橋高與4250噸的轉(zhuǎn)體重量，讓施工面臨“河道作業(yè)風(fēng)險高、轉(zhuǎn)體精度要求嚴(yán)”的雙重挑戰(zhàn)。

一顆“匠心”球鉸 雙重使命擔(dān)當(dāng)

破解難題的關(guān)鍵，正是大橋的“靈魂部件”——“一鉸雙用”的創(chuàng)新球鉸。它既是保障梁體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體的“臨時中樞”，更是橋梁未來數(shù)十年運(yùn)營承載的“永久支座”。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體橋梁中，臨時轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)完成使命后需拆除，再安裝永久支座，不僅工序繁瑣、耗時耗力，還可能因二次作業(yè)影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。長壩大橋的球鉸則通過極高的制造精度與材料工藝，實現(xiàn)了“一鉸雙用”：轉(zhuǎn)體中，它是保障橋梁平衡旋轉(zhuǎn)的“動態(tài)樞紐”，精準(zhǔn)把控每一寸位移，滿足轉(zhuǎn)體過程中動態(tài)平衡與摩擦要求；運(yùn)營后，它化身“永久支座”，穩(wěn)穩(wěn)承載橋梁數(shù)十年的荷載，兼具堅固性與耐久性。這一設(shè)計不僅節(jié)約工程造價、簡化施工流程、縮短施工工期，更實現(xiàn)了從“建造”到“智造”的理念跨越，尤其適配襄渝鐵路“不中斷運(yùn)營”的高標(biāo)準(zhǔn)要求，為同類跨鐵路、跨河道橋梁建設(shè)樹立了可復(fù)制的技術(shù)典范。

傳承巴山精神 完善交通路網(wǎng)

技術(shù)的突破，離不開建設(shè)者對惡劣環(huán)境的攻堅。在“抬頭一線天，低頭是深澗，常年云霧繞，半年雨綿綿”的巴山腹地，建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)“艱苦奮斗、務(wù)實創(chuàng)新”的巴山精神扎根現(xiàn)場。這份“啃硬骨頭”的韌勁，讓長壩大橋不僅建得成，更能建得好、用得久。作為萬源市“橫連三縱”交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)，長壩大橋通車后將串聯(lián)G210國道、包茂高速、巴萬高速三條縱向通道，織密區(qū)域東西向交通動脈，構(gòu)建起萬源市路網(wǎng)中東西向的橫向大通道。這將極大改善沿途百姓的出行條件，更會加速八臺山、龍?zhí)逗印⒑趯毶降嚷糜钨Y源的整合開發(fā)，為萬源市文旅產(chǎn)業(yè)組團(tuán)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。從創(chuàng)新球鉸的“一鉸雙用”，到交通網(wǎng)絡(luò)的“一脈相連”，長壩大橋的每一處細(xì)節(jié)，都書寫著中鐵六院以技術(shù)賦能交通、以交通帶動發(fā)展的初心。這座跨越山河的橋梁，終將成為見證萬源市經(jīng)濟(jì)社會騰飛的“功勛橋”。